"Ngày trước, việc cập bến một tàu chở LNG phải mất nửa giờ di chuyển cẩn thận. Bây giờ vớiChắn bùn thông minh của SK, chúng tôi có thể đưa nó đến nơi an toàn chỉ sau hơn 10 phút", Lao Li, nhân viên điều phối cảng tại Cảng Thanh Đảo - một cảm nhận được chia sẻ bởi nhiều công nhân cảng. Gần đây, hệ thống chắn bùn chứa đầy bọt do SK tùy chỉnh cho cảng đã chính thức được đưa vào hoạt động, xử lý thành công việc neo đậu tần suất cao của các tàu chở LNG 200.000 tấn và thu hút sự chú ý của ngành đối với doanh nghiệp chuyên về chắn bùn này.
Việc chế tạo chắn bùn có vẻ giống như "chỉ là chế tạo các khối cao su", nhưng có rất nhiều kiến thức chuyên môn ẩn giấu trong các xưởng của SK. Giám sát kỹ thuật của công ty cầm một mẫu chắn bùn giải thích: "Các con tàu ngày càng lớn hơn. Tốc độ cập bến tăng nhẹ có thể làm hỏng thiết bị đầu cuối và những chiếc chắn bùn thông thường không thể chịu đựng được điều đó". Ưu điểm cốt lõi của chúng nằm ở sự cải tiến kép về "công thức vật liệu + thiết kế kết cấu": lõi bên trong là bọt polyurethane có độ đàn hồi cao, được bọc trong ba lớp cao su composite có thêm lớp phủ graphene trên bề mặt. Nó không chỉ có khả năng chống ăn mòn của nước biển và lão hóa do tia cực tím mà tốc độ hấp thụ năng lượng của nó đạt trên 85% — cao hơn gần 30% so với chắn bùn đặc truyền thống. Các chuyến hàng năm ngoái đến các cảng Bắc Cực ở Na Uy vẫn duy trì tính linh hoạt ngay cả ở -40°C mà không gặp vấn đề nứt giòn.
Điều khiến khách hàng ấn tượng hơn nữa là khả năng cung cấp “các giải pháp phù hợp với nhu cầu riêng” của họ. Nhắm mục tiêu đặc điểm "trọng tải lớn và độ nhạy va chạm" của tàu sân bay LNG 200.000 tấn tại Cảng Thanh Đảo, nhóm SK đã thiết kế đặc biệt cấu trúc đệm hình vòng cung được gắn cảm biến áp suất. Khi tàu đến gần, cảm biến sẽ nắm bắt lực tác động theo thời gian thực và hệ thống nền sẽ tự động điều chỉnh về trạng thái đệm tối ưu, giảm 40% ứng suất dư trên cấu trúc đầu cuối. Khả năng tùy chỉnh này đã được chứng minh trong các ứng dụng thực tế: chắn bùn cung cấp cho các bến dầu khí ở Mỹ Latinh đã hoạt động không có lỗi trong bốn năm trong điều kiện biển khắc nghiệt, trong khi chắn bùn có hình dạng đặc biệt được tùy chỉnh cho bến tàu chiến hải quân hoàn toàn phù hợp với đường cong thân tàu độc đáo.
Giám đốc sản xuất của công ty cho biết: “Chắn bùn không còn là hàng hóa thông thường nữa - chúng phải là sản phẩm có tính kỹ thuật cao”. Mỗi lô sản phẩm của họ đều trải qua ba cuộc kiểm tra nghiêm ngặt: thử nghiệm trong phòng thí nghiệm ở nhiệt độ thấp mô phỏng môi trường Bắc Cực, thử nghiệm máy áp suất về giới hạn chống va đập và xác minh hiệu suất của các tổ chức bên thứ ba theo hướng dẫn PIANC mới nhất, đảm bảo rằng các thông số được công bố phù hợp với hiệu suất thực tế. Đó là lý do tại sao, trong một dự án cảng của Mỹ yêu cầu giải pháp neo đậu cho tàu container 24.000 TEU, SK đã đảm bảo đơn hàng bằng dữ liệu thử nghiệm vững chắc, trong khi nhiều đối thủ cạnh tranh giá rẻ thậm chí không dám đấu thầu.
Hôm nay,Chắn bùn SKđược sử dụng trong nhiều tình huống ngày càng đa dạng. Từ chắn bùn rắn tiết kiệm cho các bến sông nội địa nhỏ đến chắn bùn nổi chống ăn mòn cho giàn khoan ngoài khơi và chắn bùn giám sát thông minh cho các cảng thông minh, dòng sản phẩm đầy đủ của họ đáp ứng hầu hết mọi nhu cầu bảo vệ tàu biển. Tiếp theo, công ty có kế hoạch tích hợp các mô-đun truyền dữ liệu vào chắn bùn để cho phép giám sát và bảo trì từ xa, giúp việc bảo vệ va chạm ở thiết bị đầu cuối an toàn và thuận tiện hơn. Người phụ trách công ty cho biết: “Những tấm chắn bùn trong tương lai cần phải ‘nói chuyện’ - chúng phải có thể dự đoán trước độ hao mòn và tự động thích ứng với tàu. Đó là hướng đi của ngành,” người phụ trách công ty cho biết, phản ánh sự tự tin của một chuyên gia kỹ thuật.
