Giá trị cốt lõi của túi khí phóng tàu nằm ở sự thay thế công nghệ cho đường trượt truyền thống. Cơ chế hoạt động của nó là tạo thành lực hỗ trợ thông qua lạm phát để nâng tàu, sau đó sử dụng đặc tính ma sát thấp của trạng thái lăn của túi khí, kết hợp với tác dụng hiệp đồng của hệ thống lực kéo, để giúp tàu trượt êm ái về phía mặt nước.
So với kỹ thuật phóng truyền thống, loại túi khí này không yêu cầu xây dựng cơ sở hạ tầng nhà máy đóng tàu phức tạp và có lợi thế đáng kể về khả năng thích ứng và phạm vi trọng tải của tàu. Nó đặc biệt thích hợp cho các hoạt động hạ thủy của các tàu cỡ vừa và nhỏ, cũng như các kịch bản hoạt động tạm thời không có bến cố định.
Từ góc độ hiệu quả ứng dụng thực tế, nó có thể giảm thiểu hiệu quả ứng suất va chạm trong quá trình hạ thủy tàu, giảm đáng kể khả năng hư hỏng kết cấu thân tàu và có đặc tính điều chỉnh linh hoạt quá trình vận hành. Ở giai đoạn quản lý sau này, yêu cầu lưu trữ của nó thấp hơn và hoạt động bảo trì dễ dàng hơn.
Vật liệu cốt lõi của Túi khí phóng tàu là vật liệu composite cao su. Nó được làm từ cao su tự nhiên hoặc cao su tổng hợp có độ bền cao (chẳng hạn như cao su styren butadien, cao su butadien, v.v.) và được nhúng nhiều lớp dây có độ bền cao (thường là sợi nylon, polyester hoặc sợi aramid) làm lớp khung. Lớp ngoài cũng được cung cấp lớp bảo vệ cao su chống mài mòn và chống lão hóa. Sự kết hợp vật liệu này có thể đồng thời đáp ứng được độ đàn hồi cao (để thích ứng với biến dạng do trọng lượng của tàu gây ra), độ bền cao (chống rách, nổ) và khả năng chống chịu thời tiết (chịu được nước biển và xói mòn tia cực tím) cần thiết cho túi khí, đảm bảo an toàn và ổn định cho quá trình hạ thủy của tàu.
| Đường kính (mét) | Chiều dài hiệu quả (mét) | lớp | Áp suất (MPa) | |
| .0 | 10 | 5-6 | 0,07-0,10 | |
| 1.0 | 12 | 5-6 | 0.D7-0.10 | |
| 1.0 | 15 | 5-6 | 0,07~0,10 | |
| 12 | 10 | 5-6 | 0,08-0,12 | |
| 1.2 | 12 | 5-6 | 0,08-0,12 | |
| 12 | 15 | 5-6 | 0,08-0,12 | |
| 1,5 | 12 | 5-8 | 0,08-0,16 | |
| 1,5 | 15 | 5-8 | 0,08-0,16 | |
| 1,5 | 18 | 5-8 | 0,08-0,16 | |
| 1,5 | 20 | 4-B | 0,08-0,16 | |
| 1,5 | 24 | 5-8 | 0,08-0,16 | |
| 1.8 | 12 | 5-B | 0,08-0,15 | |
| 1.8 | 15 | 5-8 | 0,08-0,15 | |
| 1.8 | 18 | 5-B | 0,08-0,15 | |
| 1.8 | 20 | 5-8 | 0,08-0,15 | |
| 1.8 | 24 | 5-8 | 0,08-0,15 | |
| 20 | 18 | 6-10 | 0,08-0,18 | |
| 20 | 20 | 6-10 | 0,08-02,18 | |
| 20 | 24 | 6-10 | 0,08-0,18 | |
| 25 | 18 | 7-10 | 0,07-0,13 | |
| 25 | 20 | 7-10 | 0,07-0,13 | |
| 25 | 24 | 7-10 | 0,07-0,13 | |
1. Khả năng chịu tải cao
2. Dung lượng cao có khả năng chống nén và biến dạng
3. Thiết kế mới về kết cấu chống nổ
4. Tối ưu hóa bố cục kết cấu
5. Đặc tính độ bền, khả năng chống lão hóa và chống mài mòn
6. Độ cong và khả năng giảm chấn cao hơn
1. Áp lực công việc phải được kiểm soát chặt chẽ, không được vượt quá áp lực công việc.
2. Không được có vật cứng sắc nhọn hoặc nhô ra trên bề mặt tiếp xúc của túi khí để tránh làm thủng da túi khí.
3. Tránh biến dạng dọc theo chiều dài của túi khí.
4. Sau một thời gian dài không sử dụng hoặc sửa chữa túi khí, phải tiến hành kiểm tra độ phồng của túi khí. Áp lực phải giống như áp lực thử nghiệm của công ty chúng tôi. Người kiểm tra phải cách túi khí ít nhất 3 mét. Đối với túi khí đã được sửa chữa, áp suất làm việc của chúng phải được giảm xuống một cách hợp lý. Ngoài ra, cần tiến hành kiểm tra hàng năm đối với các túi khí được sử dụng thường xuyên.
5. Không kéo túi khí trên mặt đất.
Nghiêm cấm các vật sắc nhọn đâm vào sản phẩm này
Địa chỉ
Số 869, đường Yanqing, đường Tongji, quận Jimo, thành phố Thanh Đảo, tỉnh Sơn Đông, Trung Quốc
điện thoại
