Túi khí hàng hải Dry Dock

Qingdao SunKai Marine Supplies Co., Ltd. cung cấp Túi khí hàng hải Dry Dock, một túi khí áp suất cao, đường kính lớn được thiết kế đặc biệt để vận chuyển tàu ụ khô, niêm phong tạm thời và các hoạt động cập cảng/tháo dỡ hiệu quả như một giải pháp thay thế hiệu quả về mặt chi phí cho các cổng bến tàu truyền thống. Được chế tạo theo tiêu chuẩn ISO 14409:2011 và CB/T 3795 với dây gia cố nhiều lớp chịu tải nặng, những túi khí này có thiết kế đầu cuối đặc biệt để kết nối loạt dễ dàng và khớp nối nhanh. Chào mừng các nhà máy đóng tàu lớn và cơ quan quản lý bến tàu liên hệ với chúng tôi để mua hàng.

Túi khí hàng hải Dry Dock là gì?

Túi khí hàng hải Dry Dock là một thiết bị chịu tải linh hoạt hình trụ được làm bằng cao su cường độ cao và dây lốp tổng hợp, sử dụng khí nén làm môi trường làm việc. Khi được bơm căng, nó tạo thành một hình trụ cứng tạo ra lực ma sát thấp hỗ trợ lăn giữa thân tàu và mặt đất, cho phép các hoạt động hạ thủy, kéo, di dời, cập bến và neo đậu tàu.

So với các phương pháp phóng tàu truyền thống như đường trượt trọng lực, ụ nổi và nâng cần cẩu, sản phẩm này yêu cầu cơ sở hạ tầng tối thiểu, mang lại sự linh hoạt trong vận hành, đảm bảo an toàn và khả năng kiểm soát cũng như có thể tái sử dụng. Nó đã trở thành thiết bị ưa thích của các nhà máy đóng tàu vừa và nhỏ cũng như các doanh nghiệp sửa chữa tàu trên toàn thế giới.

Ưu điểm chính

  Đường kính lớn áp suất cao: Đường kính khoảng 1,5m-3,0m, áp suất làm việc định mức 0,15MPa-0,25MPa, khả năng chịu tải trên một đơn vị chiều dài vượt xa túi khí tiêu chuẩn, đáp ứng yêu cầu về tàu lớn.

  Có khả năng kết nối hàng loạt: Thiết kế khớp nối bằng kim loại đặc biệt hỗ trợ kết nối hàng loạt theo trục của nhiều túi khí, mở rộng chiều dài hỗ trợ hiệu quả lên hơn 50m.

  Hệ thống khớp nối nhanh: Được trang bị các đầu nối nhanh chuyên dụng và ống góp lạm phát song song, nhiều túi khí bơm hơi đồng thời với áp suất đồng đều, nâng cao hiệu quả hoạt động lên 60%.

  Thay thế cho Cổng ụ truyền thống: Có thể đóng vai trò là cấu trúc chặn nước tạm thời, kết hợp với rèm bịt ​​kín để cho phép vận hành ụ khô, giảm đáng kể chi phí xây dựng và bảo trì cổng ụ cố định.

  Vận chuyển thành phần hạng nặng: Được sử dụng rộng rãi trong vận chuyển đường hầm, vận chuyển đất thành phần bê tông lớn, tải cuộn mô-đun kết cấu thép và các tình huống hậu cần kỹ thuật hạng nặng khác.

  Chứng chỉ của Hiệp hội phân loại đa dạng: CCS, BV, ABS, LR, DNV và các dịch vụ chứng nhận xã hội phân loại quốc tế lớn khác hiện có, đáp ứng yêu cầu của các nhà máy đóng tàu và dự án kỹ thuật hàng hải trong và ngoài nước.

Thông số kỹ thuật

Thông số kỹ thuật chính của dòng sản phẩm này. Các kích thước khác có thể được tùy chỉnh theo yêu cầu.

Ứng dụng

  Hạ thủy tàu: Hạ thủy tàu mới từ đường trượt, đã được kiểm chứng cho tàu có trọng tải lên tới 75.000 DWT.

  Vận chuyển và sửa chữa tàu: Tàu được kéo vào bờ để bảo trì mà không cần cơ sở hạ tầng ụ tàu đắt tiền.

  Vận hành ụ khô: Hỗ trợ tàu ra vào ụ khô, giảm sự phụ thuộc vào các cổng ụ truyền thống.

  Cứu hộ & cứu hộ hàng hải: Hỗ trợ sức nổi để trục vớt tàu bị mắc cạn hoặc chìm và nâng hạ khẩn cấp.

  Di chuyển kết cấu nặng: Vận chuyển đất của các thùng chứa, kết cấu bê tông lớn và các bộ phận công nghiệp nặng.

  Bến tạm thời: Hỗ trợ neo đậu và neo đậu tạm thời trong vùng nước không có bến tàu cố định.

Thông số kỹ thuật

Thông số kết cấu:

· Phạm vi đường kính: 0,6m - 4,0m (tiêu chuẩn 0,8m-2,5m)

· Chiều dài hiệu quả: 3m - 35m (tiêu chuẩn 6m-22m)

· Tổng chiều dài: chiều dài hiệu dụng + đầu thon (khoảng 0,5-1,0m mỗi đầu)

· Lớp dây: 3 - 20 lớp (tiêu chuẩn 4-10 lớp)

· Độ dày cao su bên ngoài: 2.0mm - 3.0mm

· Độ dày cao su bên trong: 1,5mm - 2,0mm

Thông số hiệu suất:

· Áp suất làm việc định mức: 0,05MPa - 0,25MPa (theo kiểu máy và lớp)

· Áp suất nổ tối thiểu: >= 3 lần áp suất làm việc định mức

· Hệ số an toàn: >= 3.0 (model cao cấp >= 4.5)

· Độ kín khí: giảm áp suất trong 1 giờ <= 5% ở áp suất định mức

· Hệ số ma sát lăn: <= 0,05

· Dải nhiệt độ hoạt động: -25C đến +60C

· Tuổi thọ sử dụng: 5-8 năm hoặc 200-300 chu kỳ sử dụng

Thông số vật liệu:

· Độ bền kéo cao su bên ngoài: >= 18MPa

· Độ giãn dài khi đứt của cao su bên ngoài: >= 400%

· Độ cứng cao su bên ngoài (Shore A): 60 +/- 5 độ

· Độ thoáng khí bằng cao su bên trong: <= 2,0 x 10^-15 cm2/s.Pa

· Độ bền đứt dây: >= 205N/sợi

· Độ bền bám dính dây với cao su: >= 8kN/m

Chứng nhận & Tiêu chuẩn

Các sản phẩm túi khí hàng hải của Qingdao SunKai Marine Supplies Co., Ltd. được thiết kế, sản xuất và kiểm tra nghiêm ngặt theo các tiêu chuẩn quốc tế và trong nước sau:

  ISO 14409:2011

Tàu và công nghệ hàng hải - Túi khí hạ thủy tàu tiêu chuẩn quốc tế, quy định thuật ngữ, phân loại, kích thước vật liệu, phương pháp thử, đánh dấu, đóng gói, vận chuyển và yêu cầu bảo quản.

  ISO 17682:2013

Tàu thủy và công nghệ hàng hải - Phương pháp hạ thủy tàu sử dụng túi khí tiêu chuẩn quốc tế, quy định phương pháp, tính toán và yêu cầu an toàn cho hoạt động hạ thủy túi khí.

  CB/T 3795

Tiêu chuẩn ngành đóng tàu Trung Quốc - Túi khí dùng để kéo và hạ tàu, quy định phân loại sản phẩm, yêu cầu kỹ thuật, phương pháp thử và quy tắc kiểm tra.

  GB/T 33487-2017

Tiêu chuẩn quốc gia Trung Quốc - Tàu và công nghệ hàng hải - Túi khí phóng tàu, tương đương áp dụng tiêu chuẩn quốc tế ISO 14409.

  ISO 9001:2015

Chứng nhận hệ thống quản lý chất lượng, đảm bảo kiểm soát chất lượng toàn bộ quy trình từ mua nguyên liệu thô đến giao thành phẩm.

  Chứng nhận của Hiệp hội phân loại

Sản phẩm có sẵn với CCS (Trung Quốc), BV (Pháp), ABS (Mỹ), LR (Anh), DNV (Na Uy) và các dịch vụ chứng nhận xã hội phân loại lớn khác.

Câu hỏi thường gặp (FAQ)

Câu hỏi 1: Điều gì phân biệt túi khí bến tàu khô với túi khí tiêu chuẩn?

A1: Túi khí ở bến tàu thường yêu cầu đường kính lớn hơn (1,5-3,0m) và áp suất làm việc cao hơn khi cập bến tàu lớn. Một số có thiết kế đầu cuối đặc biệt để kết nối loạt dễ dàng và khớp nối nhanh.

Câu 2: Túi khí có thể thay thế cửa ụ khô không?

Câu trả lời 2: Trong các tình huống tạm thời hoặc khẩn cấp, túi khí bơm hơi lớn có thể đóng vai trò là cấu trúc chặn nước tạm thời nhưng không thể thay thế hoàn toàn các cổng bến cố định. Vai trò chính là hỗ trợ tàu vào/ra khỏi ụ tàu.

Câu hỏi 3: Cần bao nhiêu túi khí khi vận hành ụ tàu khô?

Câu trả lời 3: Thông thường, việc lắp ghép tàu lớn cần có 10-30 túi khí được phân bố đều dọc theo chiều dài tàu, với 2-3 thiết bị dự phòng. Khối lượng cụ thể phải được xác định bởi các kỹ sư chuyên nghiệp dựa trên kế hoạch vận hành.

Q4: Những chứng nhận và bảo hành nào được cung cấp?

A4: Được sản xuất theo tiêu chuẩn ISO 14409:2011, được chứng nhận ISO 9001. Giấy chứng nhận của tổ chức phân loại có sẵn (CCS, BV, ABS, LR, DNV). Bảo hành: 24 tháng kèm theo sửa chữa/thay thế miễn phí đối với các vấn đề về chất lượng sản xuất, cộng với hỗ trợ kỹ thuật trọn đời.